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基於不確定性推理的既有結構可靠性評定排行榜

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內容簡介: 博客來 工程結構可靠性分析與控制中，判定結構可靠與否的實際依據並非結構客觀的可靠度，而是可靠度分析預測的結果，它既決定於事物變化的隨機性，也決定博客來書店於對事物認知的水平。

本書旨在建立基於不確定性推理的既有結構可靠性評定的基本理論，其基本方法不僅包括隨機現象的概率推理方法，也包括博客來網路書局主觀不確定現象的信度推理方法。主要內容包括：結構可靠性理論中的基本概念、主觀不確定性及其測度、基於信度的結構可靠性度量與控制方法、信度分布的生成方法、結構可靠度的概率和信度分析方法、結構可靠度設計與評定的通用方法、既有結構可靠性評定的基本原則和方法、隨機現象和主觀不確定現象的推斷方法、既有結構性能和荷載的信度推斷方法等。最后，對國際標准Is013822：2003《結構設計基礎——既有結構的評定》進行了評述。

《基於不確定性推理的既有結構可靠性評定》可供土木工程領域的研究工作者、工程技術人員以及其他領域的統計工作者參考，亦可作為高等院校相關專業研究生的參考書。本書由姚繼濤著。

博客來網路書店

• 作者： 姚繼濤
• 出版社：科學出版社
• 出版日期：2011/06/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

大台中山手線計畫修正完成需961億 再報交通部核定中

攸關大台中山海線環狀鐵路「山手線」計畫，將串聯海線大甲站及山線后里站，大甲至追分推動全線雙軌高架化，已高架化的山線鐵路則將從大慶站南延至烏日站，形成一個環狀鐵路，希望藉此提升鐵道運能，促使鐵道捷運化，並帶動區域均衡發展。林佳龍市長將爭取中央一次核定、分階段分年編列。而對於參加明年總統大選的候選人，他也將不分藍綠地詢問「支不支持大台中山手線？」

台中市政府交通局長王義川今(3)日於市政會議進行「大台中山手線規劃」專案報告，甲后線是環狀鐵路網的上環，連結北台中地區海線大甲站及山線后里站，中間新增外埔、月眉、后科3站，總長13.4公里，預估經費約273億元，山、海雙線鐵路串聯後將可發揮捷運化路網功能。

為提升運輸能量，海線鐵路北自大甲、南至追分將推動全線雙軌高架化，沿線包含台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚等站，距離約30.4公里，預估經費約626億元。市府也將請台鐵局持續推動追分站至成功站之間的雙軌化計畫。

山線鐵路高架化北從豐原、南至大慶路段目前已在進行，總長約21.7公里，中間新增粟林、頭家厝、松竹、精武、五權等站，預計後年啟用。此次規劃將山線鐵路高架化從大慶進一步南沿至烏日，將可取消光日路地下道，並將運能向南延伸，距離約3.8公里，預估經費約62億元。

「每個站都是最閃亮的珍珠！」林市長說，10年前他提出大台中山手線構想，當時許多人並不看好，經過這些年的努力，終於從新願景成為地方不分黨派的共識，也獲得中央支持；市府投入預算不只是天文數字的預算支出，而要藉此創造更大效益，將各站串聯成一條珍珠項鍊，帶動區域均衡發展。

曾任交通部長的副市長林陵三表示，林市長提出大台中123願景，意指1條山手線、2個海空港、3大副都心。其中山手線可行性評估已於6月30日修正完成，並於7月14日函報交通部。此外，清泉崗機場半年內已增加7個直航點。而3大副都心各項都市計畫均在擬定，大台中123正在實現中。

交通局長王義川表示，台中市鐵路第二階段高架化部分，自102年啟動可行性評估，但過去因回收效益自償率不足、引用資料老舊、經濟現值為負值等因素遭駁回。市府今年初重新檢視財務計畫，結合TOD（運輸導向都市發展）及周邊區域發展，變更周邊土地使用計畫，提高受益區域為土地加值，調整後自償率已達16.39%，符合16%補助門檻。

王義川局長說明，大台中山手線總經費約961億元，其中自償經費（可創造之外部效益）約153.76億元，非自償部分（無法回收之成本）地方配合款274.46億元、中央補助532.78億元，將爭取中央一次核定、分階段分年編列。

都市發展局長王俊傑指出，甲后線對北台中發展非常關鍵，市府已在北台中規劃發展精緻農業，鐵路網完成後將可創造很大效益。此外，該路線多為非都市計畫用地，因此土地取得相對單純，未來沿線造鎮將是發展關鍵。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/961-103211295.html

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